這座城市的坦途，不僅僅是陸路，橋，水道，每種運輸的載體，都成為聯結與通達遠方的阡陌。
　　關于這座水鄉城市的地理方位，我們可以從網絡和志書上找到這樣一些表述語：沅江居湖南省北部，益陽市東北部；壤接洞庭，融會四水；陸連資陽、漢壽，水隔南縣、岳陽；以沅水歸宿之地而得名。全境屬洞庭湖平原，西南山丘平緩，北部平疇展布，東南汀洲鱗集，東北沼澤彌望，一派湖鄉景觀……
　　其實，在歷史的長河中，沅江市域內的交通，是與水密切相關的。在水的滋潤之下，沅江自古為洞庭湖區水道要津，商務重港。審視的目光透過千年洞庭波光，我們發現，船和航道，承載過境內古老交通的輝煌。從歷史深巷中誦吟而來的“雪浪翻秋色，蒲帆掛客愁”，除了對水域阻隔的喟嘆，還透析出多少代人對交通進步與發展的企盼！當西方工業革命的震蕩漾及古老東方，亞細亞的愚昧與寧靜被蒸汽機渦輪打破，清朝末年，外輪入境，洞庭湖航權旁落列強之手，有識之士奮起抗爭，沅江市域由此開始向現代交通進化的百年風雨歷程。
　　1903年。這是沅江交通起航的標志時間節點，那一年，謝典序、蕭大烈首創“新記指南輪船公司”，開辟沅益航線，資水與沅水間自此汽笛相聞。
　　此后的的110余年間，歷史的腳步在沅江南丘此垸間艱難行進。1938年，當抗日的烽火熊熊燃燒的時候，茍安于洞庭一隅的沅江，以燃油生發動力的汽車第一次沿益沅公路北上，抵達瓊湖地域，舊省公路局在雞公嶺設站營運，沅江境內以水道為主的單一的木帆船以及原始的人畜力運輸方式為之改變。雖然這一改變異常緩慢，而且飽受外強的把控與欺凌，但在歷史的這一頁，我們依然可以聞到動力汽車燃油在沅江史冊上存留的那縷芬芳。
　　此后的二十世紀五十年代，在中國共產黨和人民政府領導下，沅江人民白手起家，交通事業萬象更新。特別是1954年的汪洋大水后，沅江從大災中昂起頭顱，群眾性治河筑港高潮興起。首開塞陽運河，繼修全省第一船閘黃茅洲船閘，4大農場得以溝通。此后30年間，新辟幸福、南大、百家溝諸港，境內年吞吐量20萬噸以上港口增至10個；益沅公路全面修復，貫穿全境；勝肖公路次第通車，省道干線初具規模；第一個公路汽車渡口白沙渡口通渡。通過30年的努力拼搏，沅江交通從水運為主，到水陸并舉，為現代交通更新、更快的發展奠定了堅實的基礎。
　　當然，我們還特別懷念水路航班，那時，從北部鄉鎮到沅江城區，到益陽長沙，航運碼頭留給人們深刻的印象。趕航班，等船，候輪室的熱鬧和難挨的時光，輪船離開和抵達的攸長汽笛，船艙內機器轟鳴的折磨和盒飯香味的誘惑，漫長的乘船旅途寂寞時光，都讓我們感嘆沅江交通歷史的厚重與無奈。
　　20世紀開始，沅江市域內的交通建設有了質的飛躍。益沅一級公路等高等級公路以新的投資方式、新的施工工藝引領境內公路建設向更大規模發展。沉睡千年的南部丘區在川流不息的車輛轟鳴聲中蘇醒。從沅江城區通達益陽、長沙的車程大大縮短。此后，沅益一級公路的巨大能量，通過路網迅速向鄉鎮傳遞，政策性扶持的縣到鄉公路改造和通村公路“通達工程”，給境內農村經濟的發展提供了源源不斷的營養。隨著公路的提質和洞庭湖“暢通工程”的實施，公路設施建設揭開歷史新的一頁。
　　2002年4月28日，這是一個值得紀念的日子，阻隔沅江城區的白沙渡口，從此彩虹兩岸橫跨，長河一橋飛架，天塹變通途的夢想成為現實。
　　如果我們深情回眸，應當還記得沅江市內交通建設捷報頻傳的往事：全市形成了路橋相接，南北相連的公路主骨架，鄉村公路網絡也正在逐步完善。益沅一級公路、沅茅二級公路、華茅二級公路、茅草街大橋、赤山大橋，樂漉線改造、省道202線沅江段提質改造工程等項目相繼竣工通車，沅江交通新干線成型；與此同時，鄉村公路快速發展，所有行政村全部實現公路通達，道路交通更加便捷。農村公路通達率達100%，泥腳桿子終于實現了 “出門不沾泥，村村通公路”的夢想。
　　“十一五”以來，我市把貫通南北交通，統籌城鄉發展作為交通建設的出發點和落腳點，用政策作驅動，以規劃為指導，用創新融資金，靠管理抓質量，全面加快了交通建設步伐。先后建成了二座特大橋梁、二條干線公路、一個千噸級港口碼頭、一個二級汽車站、六個農村客運站，修成了1400多公里農村公路……
　　今天，當我們目睹城區客運班車往來穿梭，當我們自駕汽車奔馳于城鄉之間，在青山綠水間呼吸被大湖過濾的空氣，我們應當感謝沅江交通人，是他們鑄就了沅江山水間的混凝土公路骨骼。這些網絡化的，硬化的公路，還有跨越湖河的橋梁，它讓我們那些從肥美土地上收獲的芬芳物產，有了朝發鄉野，夕至都市的通暢路徑；它使我們能夠快捷地從寧靜的鄉村穿越到喧囂的城市；它像我們因為通暢而敏感的思想，在水稻、棉花、蔬菜、村舍和高樓、霓虹燈、商場、公園等等城鄉符號間隨意切換，自由飛翔。
　　置身于鬧市，或者蟄居于鄉村，不管你選擇哪一種生存的環境，作為沅江人，你都可以在湖風吹夢的季節里展望：
　　這方山水洲湖之間，發展的路徑，除了思路，除了理念，除了因為季節而青黃的土地，除了長大、長高的城市，聯結我們身體的，是交通，
　　眺望十二五，我們知道，按照沅江市交通發展的加速度，一些重大的交通工程將改變我們這座城市行進的方式和習慣，從鄉村到鄉村，從城市到城市，我們將會有更便捷的前進路徑。
　　正在加緊建設的黃茅洲大橋，將大通湖垸和共雙茶垸實現連結，屆時，我們可以從大橋中央目睹赤磊長河浪花歡歌，滔滔東去。那將是湖鄉中的新彩虹，新風景。
　　你還可以將目光投向益南高速公路，這里將是慈利至益陽高速公路的南段，起于南縣的程家山，與杭瑞高速公路相接，經大通湖區、沅江市，終于資陽區迎豐橋，與長常高速公路和益陽繞城線相接，沅江境內全長45公里，總投資約40.5億元。益南高速公路的建設，對于溝通杭瑞高速、長常高速、益婁衡高速（待建）等高速公路，完善高速公路網絡結構，對于看完張家界的大山后想戲水的游客來說，那只是彈指揮間的事。
　　我們還可以盡情想象沅江市城際輕軌。這是以益沅一級公路為起點，連接沅江市境內新建南洞庭大道，經保民垸、資陽沈家灣、資陽沙頭，接長張高速朝陽收費站，通過國道319經益陽市城區道路至益陽火車站的輕軌，全長約34公里，總投資約5.1億元。項目建成后，沅江能更好地融入長株潭益一體化城市群。使沅江作為城市群的“后勤補給基地”或“后花園”有多條干線相連，極大地緩解現有公路（益沅一級公路）的通行壓力。增加沅江出口通道。突破沅江交通規劃瓶頸。可以打破因水系影響導致干線公路無法經過沅江的陳舊觀念，突破交通規劃中沅江邊緣化的瓶頸。更好地為沅江經濟開發區的企業服務。
　　還有樂京高速南益高速草尾鎮樂園段，經沅江大通湖垸、岳陽汩羅市，終于京港澳高速大荊收費站附近，溝通南益高速與京港澳高速，沅江境內全長約60公里，沅江北部的交通出口將從此大開，極大地促進沅江北部鄉鎮經濟發展。
　　升級主干公路，提高我市干線公路通行效率；加快農村公路建設步伐，提高通暢率；新建保民大橋，溝通沅江南部與資陽區；新建四季紅大橋和柳樹坪塞陽運河橋，溝通黃茅洲鎮、陽羅洲鎮與四季紅鎮；新建茶盤洲幸福大橋、溝通茶盤洲鎮與南大膳鎮，使沅江北部公路形成完整的環形網絡；新建草尾大橋，連通共雙茶垸茶草線與大通湖垸樂漉線，使我市北部干線公路形成環線……連接都市，連接世界，在沅江交通的藍圖中，每一筆描畫，每一道勾勒，都是最美的線條，都是坦蕩的路途，都是全新的希望!
　　通路，架橋，暢水，還有我們可以盡情飛翔的天空，從這座水鄉城市的任意點出發，都是坦途，都是通向幸福的康莊大道。

來源：市文聯

作者：中 流

編輯：redcloud