海南作為全國面積最大的經濟特區，國家提出將海南建成全球最大旅游海島的目標后，道路交通發展較快。筆者出于對職業的敏感，在海南逗留的一周時間里，對該地區尤其是海口市道路交通管理作了一些粗淺的了解，就所見所聞作幾點概述。

一、道路交通比較暢通。全省范圍內，各市、縣之間高速公路和普通公路連接覆蓋率已達到100%。筆者先后到了海口、瓊海、三亞三個城市，均未見塞車和擁堵現象。據當地一名政府官員介紹，道路的通達和暢通與交通政策有一定的關系，該省是全國取消公路養路費、實行燃油稅制度改革最早的地區之一，也是全國唯一取消了公路收費的地區，在某種程度上，政策因素對道路的暢通和出行快捷有一定的作用。

二、城市道路隔離設施設置率高。以海口市為例，雙幅6車道以上的道路，中間隔離設施設置率100%，60%為隔離帶、40%為隔離欄；雙幅4車道的道80%設置了中心隔離欄。近年新建的道路均設置了公交車專用車道，專用車道與其他車道也隔離。

三、非機動車道和人行道融為一體。就海口市而言，部分非機動車道和人行道設置在一起，路沿均高出機動車道30公分以上。整個機動車道上沒有一輛非機動車行駛，也沒有行人行走，真正做到了機非分離。

四、行人過街設施設置人性化。在有多條車道的大型交叉路口，設有4個框架式的遮雨(陽)棚，便于非機動車和行人在道路中間等待信號燈放行，而且道路中心(隔離帶)也設有人行橫道燈，大的路口人行橫道燈多達10多組。據當地交警介紹，由于氣候不正常，時而出太陽、時而下雨，遮雨(陽)棚是基于方便非機動車和行人過街的考慮而設置的。

五、人行道設置頗具特色。人們休閑和游客較多的道路如濱海大道的人行道，路面的鋪設為紅砂，行走在道路上別有一番風味，而且比較舒適，對交通管理很有益處。

六、紅綠燈意識比較強。可以說“中國式過馬路”在海口很少見了。非機動車也好、行人也好，只要人行橫道燈亮紅燈，哪怕沒有一些臺機動車通行，都自覺等到亮綠燈再行走。該市的信號燈配時基本上是60秒，人行橫道燈的配時和機動車的配時是成正比的。在該市無論是機動車還是非機動車和行人，闖紅燈的微乎其微，據當地一位交警部門負責人介紹，全市一年機動車闖紅燈的違法行為不到1000起。

七、車讓人車等人意識濃。在斑馬線，只要有人過街，經過的機動車自然就停下來，一直等到行人通過以后才啟動車輛，很少出現機動車鳴喇叭警示行人、催促行人的情況。

八、“快處快賠”適用率高。一般情況下，在道路上發生機動車碰撞事故，只要未造成人員死亡或重傷，不需報警，事故當事人用相機或手機拍照后就可以自行到附近的“快處快賠”點處理。據當地交警介紹，基本上每條主干道都設有“快處快賠”點，如車流較量大的龍昆南路，全長不到5公里就有2個“快處快賠”點，而且效率高，一般在半小時之內基本上可以處理好。

當然，事物都是一分為二的，在筆者看來，也有不足之處，比如部分非機動車道和人行道融合在一起，非機動車可以對向駛，而且，電摩較多，給行人造成了不安全感。另外一個方面，雖然行車道上沒有什么違停現象，部分人行道允許機動車停放，但沒有設置固定的停車泊位，沒有明顯的指示標志，停得比較零亂。總而言之，筆者認為海口的交通管理是有很多可以借鑒之處，尤其是他們的紅綠燈意識值得我們學習。

密集的車流

中心隔離帶

人性化的遮雨棚

別具一格的人行道

來源：沅江市交警大隊

編輯：redcloud